紫外线处理和电氯化（EC）是压载水处理的主要方法。 最初，像 PureBallast 这样的 UV 技术被认为更简单，更适合较小的压载水流量，而电氯化被认为对于较大的流量更为实用。 但此情况正在迅速改变。
今天，紫外线和电氯化在容量、占地面积和功耗方面类似，这使其他因素成为最重要因素。 电氯化涉及健康危害、安全问题、持续的消耗品费用以及频繁的 CAPEX 隐藏成本，这些都可使人们更倾向于选择紫外线方法。
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期待以久的压载水处理法规正在生效。 IMO 压载水管理（BWM）公约已被批准，美国海岸警卫队（USCG）立法已经生效。 阿法拉伐凭借十年的经验，具备帮助您了解影响船舶的法规的知识。
BWM 公约于 2004 年通过，正式称为《船舶压载水和沉积物控制和管理国际公约》。 尽管批准过程经历了很多年，但引入此公约促进了当今处理系统的发展。
自 2016 年 9 月 BWM 公约获得批准以来，压载水处理已成为全球的一个主要问题。 截至 2017 年 9 月，新造船舶将需要经过类型认证的处理系统，而现有船舶需要在该日期之后的首次船舶更新调查之前进行改造。 实质上，所有船舶都必须在约五年内安装处理系统。
由于 BWM 公约是在对压载水处理所需的控制机制了解较少时建立的，因此 IMO 类型认证证书随着时间的推移而发展。 2014 年后颁发的证书提供了有关系统操作限制的更多详细信息，例如盐度、温度和紫外线透射率水平。 在此日期之前签发的任何证书应进行严格审查，并始终寻求证书的最新修订版。
今天，全球第三方测试机构以大致统一的方式解读BWM 公约，并努力确保所有测试程序的高度透明性。
在诸多国家压载水处理法规中，最值得注意的是，美国海岸警卫队压载水排放标准自 2012 年 6 月起生效。截至 2013 年 12 月，所有希望在美国水域进行压载水排放的新船都必须符合之后对现有船舶的要求。 在最初阶段，某些 IMO 批准的系统已被批准在美国水域中作为替代管理系统（AMS）使用。 但是，由于2017 年 3 月 7 日之后安装的 IMO 系统具有美国海岸警卫队类型认证的处理系统，所以将不再给予 AMS 批准。
提交进行美国海岸警卫队类型认证的系统，目前必须根据 CMFDA/FDA 染色方法进行测试。 在进行测试时，系统必须很好地开发，必须由独立的第三方进行测试。 这种透明度增加了测试结果的可信度。 此外，在美国海岸警卫队测试中，对运行参数的监控有更多具体要求。
到目前为止，只有少数压载水处理系统获得美国海岸警卫队的类型认证，包括 PureBallast 3。未来接受更适用于 PureBallast 3 等基于紫外线的系统的最可能数量（MPN）测试方法，将允许继续使用今天被批准为 AMS 的一些系统。
