在阿法拉伐专家的帮助下，首艘亚马尔液化天然气运输船已完成试航

亚马尔液化天然气项目正在西伯利亚西北海岸天然气资源丰富的亚马尔半岛与中国和日本的液化天然气客户之间建立一条 "浮动管道"。由于该项目的 15 艘新造船将面对恶劣的北极条件，因此它们必须集液化天然气油轮和破冰船于一身。每艘船都将搭载一系列阿法拉伐设备，包括两台 35 吨级的阿法拉伐 Aalborg OL 锅炉（带双燃料燃烧器）、二次导热油加热系统和用于处理锅炉废气的阿法拉伐气体燃烧装置 (GCU)。

其中第一艘船大宇 2418 - Christophe de Margerie 号已由大宇造船海洋工程公司交付，现已完成气体和冰层试验。阿法拉伐现场服务工程师弗兰克-拉森（Frank Larsen）和Jong Rak Ahn在船上参与了所有三次试航，他们共同代表了阿法拉伐30年的现场服务经验。

"拉森说："整个合作过程非常重要。"我们必须与船厂、俄罗斯船级社和最终客户密切合作，才能确保一切顺利"。

长期服务承诺

在大多数项目中，像 Larsen 和 Ahn 这样的现场服务工程师首先会在调试过程中参与其中。但在亚马尔液化天然气项目中，两人从一开始就一直跟船。"Larsen 解释说："我们的工作实际上在两年前就开始了，当时是为这种独特的设备实施软件。"因此，在试运行 Christophe de Margerie 号时，我们对这些系统了如指掌。

与往常一样，试航的目的是确保船舶从发动机、导航到货物装卸都能按照规范运行。但鉴于亚马尔液化天然气油轮的全新设计，其目的还在于确保船上的船用设备和近海设备类型之间的协调，为今后亚马尔液化天然气的交付创造更标准化的成套设备。

对于两位现场服务工程师来说，这是对他们技能的一次独特考验。"我喜欢为我们的设备承担新任务所带来的挑战，"Ahn 说。

恶劣条件下的艰巨挑战

试验本身既复杂又艰巨，历时长达一年之久。首先是早期的一般试验，然后是在韩国进行的气体试验，最近是在西伯利亚超寒水域进行的冰上试验。

鉴于在零下 50 摄氏度的低温下保持船舶运行的重要性，调整和优化锅炉系统是试验的重点。"我们的双锅炉系统可以保持其他系统和舱室的温度，如果没有这些系统，所有系统都会立即结冰，"Ahn 说。"为了降低成本和对环境的影响，这些系统的设计主要使用锅炉废气。

同样，GCU 也受到了相当大的关注，它经过特别设计，可以使用外部空气，而不是机房的加热空气。在韩国对所有阀门、信号和连接进行了为期 10 天的测试后，GCU 又在冰天雪地的条件下进行了满负荷测试。"Larsen 说："韩国 +30°C 的气温与俄罗斯喀拉海 -30°C 的气温相差悬殊。"但我们很高兴地看到，GCU 在这两种极端条件下都表现良好。

"Larsen 补充说："船上的不同设备自然需要校准和调整。"但我们完成了许多任务，不仅在韩国，而且在冰上都能正常运行。

孤立工作与合作

对于两位现场服务工程师来说，试验都是一项艰巨的任务。Larsen 于 1 月 19 日离开丹麦前往冰上试验，直到 3 月下旬才返回。"船只于 2 月中旬抵达摩尔曼斯克并停留了三天，然后继续向北驶向冰原，"Larsen 说。"摩尔曼斯克之后，我们既没有电话，也没有互联网，所以处理重要通讯的唯一方式就是通过旧的船舶邮件系统。"

Larsen 和 Ahn 都说，通讯中断是现场服务工程师工作的一部分。无论是由于通讯不畅还是单纯的时差问题，他们都不能总是指望来自家乡的帮助。"例如，在冰上试验期间，我们不得不在没有荷兰产品专家支持的情况下完成热油系统的调试，"Ahn 说。

Larsen 说："你必须想出合作的办法来完成工作，"他指出，在 Christophe de Margerie 号上，供应商之间的合作非常紧密。"在船上，这并不复杂，因为你们都有一个共同的目标，那就是解决存在的任何问题。你们简直就是同坐一条船"。

完成非凡任务的满足感

尽管在船上的时间漫长而紧张，但 Christophe de Margerie 号的试航确实给现场服务工程师们带来了一些好处。最重要的是，试航是提前计划好的，这与工程师们的大部分工作情况大相径庭。他们经常发现自己在最后一刻才被叫去，在船只起航前只有短短几个小时的时间来解决问题。"你可能会得到 14 天的警告，也可能不得不在当天离开，"Larsen 说。"你必须像鱼一样，无论被扔进什么水里，都要游来游去。

两人都说，这样做的好处是有机会周游世界，与许多不同类型的人密切合作。两人都强调，这些好处胜过任何艰辛。"在阿法拉伐工作期间，我每年都要出差 300 多天。"但收获是值得的。

Larsen 表示同意。 "他说："你要去解决别人无法解决的问题，我想这是我们大多数人都在追求的目标。"他说："回报就是迎接挑战，让一切运转正常，让客户对船上的设备感到满意。