日常磨损 - 残留催化颗粒和发动机磨损，第 2 部分
在残留催化颗粒讨论的第一部分中，我们描述了残留催化颗粒问题的性质，以及它将在即将到来的低硫时代所构成的日益严重的威胁。 现在我们将注意力转向船东和运营商如何将现有技术与最新的知识和实践相结合，以确保其船舶的安全。
分离器基础知识
在加油时，燃料通过泵输送到船的储罐中，然后从储罐转移到沉淀池中（足够一次支持 24-48 小时的操作）。 在重力作用下，少量较大的残留催化颗粒会沉淀在储罐箱中，但不足以保护发动机 - 汹涌的海水可以通过燃料将污染物重新送回储罐。
然后，燃料从沉淀池通过分离器。 分离器 - 也称为净化器 - 将残留催化颗粒、水和其他污染物从燃料中分离出来，然后在调节并泵入发动机之前流入服务罐。 分离器可以单独配置，也可以并联配置，关键是要使分离器的大小与它们所服务的发动机的需求相匹配。
燃料的密度、粘度、进料流量和温度都是决定分离器效率的关键因素。 随着低硫时代燃料的可用选择的变化，船员们需要保持比目前更高的理解水平。
顺流而行
燃料流过分离器的速率与分离效率密切相关。 简而言之，减少流量，提高效率，让离心机有更多的机会去除颗粒。
传统上，分离器流量设定为发动机最大燃油消耗的 100％，加上额外的安全裕度。 但是船只很少以 100％ 的容量运行，特别是当慢速蒸汽变得更加普遍时。 因此，如关于船载燃料清洁的 CIMAC 论文 51 中所述，“通过应用相对于实际燃油消耗的自动流量控制，提高分离效率的潜力很大”。 实际上，流量控制不仅提高了分离器的效率，还提高了燃油经济性。
已知的未知事件
在低硫时代，复杂的燃料分离将是将进入市场的新燃料以及燃料混合物的尚未知晓的质量。
可以肯定的是，2020 年后生产的新混合燃料（包括可再生燃料）中将存在残留催化颗粒，运营商需要勤奋地进行测试，以了解他们正在处理的问题。 除了污染之外，还需要密切监控新燃料的稳定性和潜在的不混溶性，以防止形成污泥，这会在发动机室中产生许多问题，包括降低分离效率。
对专业知识的需求
所有这些加起来就是比以往任何时候都更需要燃料处理方面的知识和专业知识。 这种需求适用于发动机室的设计、全体船员的培训和服务质量的支持。
设计和建造
在设计阶段，船东和运营商需要考虑超越商品解决方案的高残留催化颗粒条件。 船舶设计人员不应将分离器视为独立单元，而应将其视为系统的一部分，并辅以适当配置的沉淀池、流量控制机制，热控制等。 系统方法意味着不将关键的发动机保护决策留给造船厂，而是在指定全燃料管道方面发挥主导作用。
全体船员和培训
无论是在燃料舱还是海上，船员今后都需要技能和理解来处理各种各样的变数。 然而，最近的一份 Lloyd’s List 业务简报强调，该行业在全球范围内面临熟练船员短缺的问题。 正如埃克森美孚公司的全球市场经理 Iain White 所解释的那样：“我们开展了一系列技术项目，帮助船东管理他们的发动机和设备。我们越来越发现，船上的工程人员不懂如何操作他们已经拥有的设备。”
“培训是风险管理战略的重要组成部分，”White 说。 “您已经为这个工具包付费；您也可以学习如何正确使用它。”
测试、监控和服务
无论系统的设计和构建有多好，都必须进行定期和响应性维护。 首先，船员将越来越多地依赖于测试 - 无论是在实验室还是在船上 - 都能够了解新燃料的特性和需求。
在运行中，由于燃料种类较多，污染风险较大，因此需要进行更仔细的监测。
定期清洁水箱和分离器是至关重要的，因为汹涌的海水可能会搅动沉淀的残留催化颗粒污泥并使分离器不堪重负。
除了发现燃料本身的问题外，船员还需要对设备和机器损坏的警告信号保持警惕。 在残留催化颗粒（以及其他问题）的情况下，已经发生严重损坏的一些关键指标是压力较低、油池污染和发动机效率下降。 对这些迹象的即时反应可以帮助减小进一步的损害和成本。
船员在船上轻松维修的设备有助于确保快速反应，但当问题超出船员的专业知识水平时，必须能够快速接触到世界各地的熟练、知识渊博的服务技术人员。
现在如何做？
随着我们进入低硫时代，高残留催化颗粒燃料的风险给整个行业带来了挑战。 为了提高人们的意识，我们已经做了很多有益的工作，例如上面提到的CIMAC-51 文章，以及 Lloyd’s Joint Hull Committee 的残留催化颗粒 - 指导说明，更不用说行业新闻来源的定期报道了。
在这个问题上，我们的立场是一致的，因此，继续就残留催化颗粒问题进行积极和公开的对话，只会使整个全球船队受益。